Forholdsregler ved brug af dieselmotor

Først og fremmest har forskellige dynamikker deres rette position og timing for udvikling. Ikke at begynde at forske i og udvikle nye teknologier såsom gasbrændstofkøretøjer, hybridkøretøjer, elektriske køretøjer og brændselscellekøretøjer ville komme bagud. Det er imidlertid forkert ensidigt at understrege muligheden for storstilet forfremmelse på kort sigt, eller endda at modsætte sig den normale udvikling af konventionel magt. For det andet bør gasbrændstofmotorer evalueres i to dele. Selvom gasbrændstofmotorer bedre kan opfylde de nuværende emissionskrav og er af stor betydning for tilpasningen af ​​energiudnyttelsesstrukturen, er den samlede mængde kulbrinter (hovedsagelig metan) udledt af naturgasmotorer højere end diesel. For at opfylde Euro IV-emissionsstandarderne vil der også være mange vanskeligheder. For det tredje er emissioner og energibesparelser lige vigtige, og begge dele bør overvejes omfattende. Energibesparelse handler ikke kun om at spare olieressourcer, men også et vigtigt miljøspørgsmål. Tager man den nuværende internationale bekymring for den globale drivhuseffekt som eksempel, har dieselmotorer et lavt brændstofforbrug og meget lavere kuldioxidemissioner end benzinmotorer og kan reducere drivhusgasemissionerne med mere end 45 %.
1. Nøglekomponentteknologier: såsom oliepumpedyse og superladet intercooling-teknologi.
2. Brændstofkvalitet: Diesel med lavt svovlindhold af høj kvalitet er forudsætningen for, at dieselmotorer kan leve op til stadigt strengere emissionskrav.
3. Elektronisk styringsteknologi: Dieselmotorens elektroniske styringsteknologi er afgørende for optimering og forbedring af den samlede motorydelse.
4. Vigtige emissionsefterbehandlingsteknologier: såsom udstødningsgasrecirkulation (EGR) teknologi, partikelopsamlingsteknologi og NOx-katalytisk konverteringsteknologi.
5. Hele maskinudvikling og matchningsteknologi: såsom matchnings- og optimeringsteknologi til dieselmotorbrændstof, luftindtags- og forbrændingssystemer og dieselmotorteknologi til tunge køretøjer og biler.
6. Dieselmotorfremstilling, teknologi og materialeteknologi.